العناصر التي سنناقشها في هذا الفصل هي:
دقة/نعومة/نعومة/الحياة والصيانة/توليد الغبار/الكفاءة/الحرارة/الاهتزاز والضوضاء/عادم التدابير/استخدام البيئة
1. قابلية الجيروست ودقة
عندما يكون المحرك مدفوعًا بسرعة ثابتة ، فإنه سيحافظ على سرعة موحدة وفقًا للقصور الذاتي بسرعة عالية ، لكنه سيختلف وفقًا للشكل الأساسي للمحرك بسرعة منخفضة.
بالنسبة للمحركات بدون فرش محددة ، فإن الجاذبية بين الأسنان المرسومة والمغناطيس الدوار سوف ينبض بسرعات منخفضة. ومع ذلك ، في حالة محركنا بدون فرش ، نظرًا لأن المسافة بين قلب الجزء الثابت والمغناطيس ثابتة في محيطها (وهذا يعني أن المقاومة المغناطيسية ثابتة في محيط) ، فمن غير المرجح أن تنتج تموجات حتى في الفولتية المنخفضة. سرعة.
2. الحياة ، الصيانة وتوليد الغبار
أهم العوامل عند مقارنة المحركات المصقولة وبدون فرش هي الحياة ، والصيانة وتوليد الغبار. نظرًا لأن الفرشاة والركاب تتصل ببعضهما البعض عند تدوير محرك الفرشاة ، فإن جزء التلامس سوف يلبس حتما بسبب الاحتكاك.
نتيجة لذلك ، يجب استبدال المحرك بأكمله ، ويصبح الغبار الناتج عن حطام التآكل مشكلة. كما يوحي الاسم ، لا تحتوي المحركات بدون فرش على فرش ، بحيث تتمتع بحياة أفضل ، وصيانة ، وتنتج غبارًا أقل من المحركات المصقولة.
3. الاهتزاز والضوضاء
تنتج المحركات المصقولة الاهتزاز والضوضاء بسبب الاحتكاك بين الفرشاة والركاب ، في حين أن المحركات بدون فرش لا. تنتج المحركات غير المرسومة بالفرش الاهتزاز والضوضاء بسبب عزم الدوران ، ولكن المحركات المقطوعة ومحركات الكأس المجوفة لا.
تسمى الحالة التي تنحرف فيها محور دوران الدوار من مركز الثقل. عندما يتم تدوير الدوار غير المتوازن ، يتم توليد الاهتزاز والضوضاء ، وتزداد مع زيادة سرعة المحرك.
4. الكفاءة وتوليد الحرارة
نسبة الطاقة الميكانيكية للإخراج إلى الطاقة الكهربائية المدخلات هي كفاءة المحرك. تصبح معظم الخسائر التي لا تصبح الطاقة الميكانيكية طاقة حرارية ، والتي ستقوم بتسخين المحرك. تشمل خسائر السيارات:
(1). فقدان النحاس (فقدان الطاقة بسبب مقاومة متعرج)
(2). فقدان الحديد (فقدان التباطؤ الأساسي الثابت ، خسارة الدوامة الحالية)
(3) الخسارة الميكانيكية (الخسارة الناجمة عن مقاومة الاحتكاك للمحامل والفرش ، والخسارة الناجمة عن مقاومة الهواء: فقدان المقاومة للرياح)
يمكن تقليل فقدان النحاس عن طريق سماكة السلك المبين لتقليل مقاومة اللف. ومع ذلك ، إذا كان السلك المُرغى أكثر سمكًا ، فسيكون من الصعب تثبيت اللفات في المحرك. لذلك ، من الضروري تصميم بنية متعرج مناسبة للمحرك عن طريق زيادة عامل دورة العمل (نسبة الموصل إلى منطقة المقطع العرضي لللف).
إذا كان تواتر المجال المغناطيسي الدوار أعلى ، فسوف يزداد فقدان الحديد ، مما يعني أن الآلة الكهربائية ذات سرعة دوران أعلى ستولد الكثير من الحرارة بسبب فقدان الحديد. في خسائر الحديد ، يمكن تقليل خسائر تيار الدوامة عن طريق تخفيف صفيحة الصلب الرقائقي.
فيما يتعلق بالخسائر الميكانيكية ، فإن المحركات المصقولة لها دائمًا خسائر ميكانيكية بسبب مقاومة الاحتكاك بين الفرشاة والركاب ، في حين أن المحركات بدون فرش لا. من حيث المحامل ، يكون معامل الاحتكاك في محامل الكرة أقل من معامل المحامل العادية ، مما يحسن كفاءة المحرك. تستخدم محركاتنا محامل الكرة.
تكمن مشكلة التدفئة في أنه حتى إذا لم يكن للتطبيق أي حد على الحرارة نفسها ، فإن الحرارة الناتجة عن المحرك ستقلل من أدائها.
عندما يصبح اللف ساخنًا ، تزداد المقاومة (المعاوقة) ومن الصعب على التيار التدفق ، مما يؤدي إلى انخفاض في عزم الدوران. علاوة على ذلك ، عندما يصبح المحرك ساخنًا ، سيتم تقليل القوة المغناطيسية للمغناطيس عن طريق إزالة المغناطيسية الحرارية. لذلك ، لا يمكن تجاهل توليد الحرارة.
نظرًا لأن مغناطيس الساماريوم-كوبالت يحتوي على مغناطيسي حراري أصغر من مغناطيس النيوديميوم بسبب الحرارة ، يتم اختيار مغناطيس الساماريوم-كوبالت في التطبيقات التي تكون فيها درجة حرارة المحرك أعلى.
وقت النشر: يوليو -21-2023
